关于中国飞机事故率是多(duō)少的最新知识答案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故(gù)率是百(bǎi)万(wàn)分之一。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次(cì)飞(fēi)行发(fā)生的有人员死亡的(de)空难事(shì)故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年(nián)再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才(cái)发生(shēng)一次死亡性(xìng)空难(nán)。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机(jī)，要3223年才(cái)遇(yù)上一次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性(xìng)空难并不(bù)是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际(jì)民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无人(rén)员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事(shì)故(gù)有50%发生在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个(gè)时段的飞机高度和速(sù)度都不(bù)是很大。如(rú)果飞行员处(chù)置得当，那么在大多(duō)数情况下飞机都不会以很(hěn)强烈(liè)的力量撞击地面。就(jiù)算是高空(kōng)事(shì)故(gù)，只(zhǐ)要不是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍(réng)然会有较大的(de)把(bǎ)握(wò)让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发(fā)动(dòng)机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的事故，在(zài)中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑到(dào)了一旦(dàn)长城有什么特点和景观特点 长城是谁修建的出现(xiàn)事故的后(hòu)果，只要(yào)不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客还(hái)是能够起到一(yī)定的(de)保护作用(yòng)的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡的情况其(qí)实还(hái)是很常见(jiàn)的(de)。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也只死(sǐ)了(le)2个人。空难的(de)伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中(zhōng)解体或者(zhě)撞机，那就(jiù)是(shì)没有(yǒu)救的了。其他的(de)只要处(chù)置得当，仍然会有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生(shēng)还，其中(zhōng)包括飞(fēi)行(xíng)员。飞行员和空(kōng)管的处(chù)置。对(duì)于不(bù)同的(de)空(kōng)难类型会有不同的处置方(fāng)案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是(shì)飞行(xíng)员是(shì)否足够冷静。比如1994年西(xī)北(běi)航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接原(yuán)因是维护错误，但是只要(yào)当时飞行(xíng)员(yuán)处置得当，还是可以避(bì)免机毁人亡的(de)。机上乘客(kè长城有什么特点和景观特点 长城是谁修建的)的应对。是否(fǒu)系好安全(quán)带(dài)，是否采取(qǔ)正确(què)的抗冲击姿(zī)势，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及(jí)时(shí)有效的撤离(lí)等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时(shí)起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机(jī)上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一(yī)个死亡。急救是(shì)否到(dào)位(wèi)。应该说绝(jué)大(dà)部分事故发生在机(jī)场附近，救援(yuán)通常都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭，那可就(jiù)真的要(yào)听(tīng)天(tiān)由命(mìng)了。

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